Anonim

Image
2016 Triumph Bonneville T120. Nick Berard

No, tukaj je nekaj, česar ne vidite vsak dan - pozni posvojitelj, kakršen je vaš, je v resnici izkašljal 12 tisoč dolarjev (plus davek, licenciranje itd.) Svojega lastnega denarja za motocikel, ki ga v reviji še nismo preizkusili.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Da, prejšnji mesec sem šel na okončino in kupil nov 2016 Triumph Bonneville T120 - takoj iz zaboja - in ga včeraj vzela za svoj 500-kilometrski servis. Kar je bilo v resnici 640 kilometrov prekinitvene storitve, ker nisem mogel obstati cel vikend.

Resnici na ljubo, to ni bil povsem slepi impulzni nakup. Predhodno sem obiskal naš lokalni trgovski center Triumph, Team Triumph v Janesvilleu v Wisconsinu, da bi si ob prihodu ogledal prvi od teh tekočih hlajenih 1200 cmočkov Bonnevilles. Bila je rdeča brusnica in aluminij srebro.

Sedel sem na kolo in si olajšal, da sem našel malo več prostora za noge, kot sem ga imel v svojem starem Bonnevilleu leta 2008, saj je bil sedež približno centimeter in pol višji glede na kljukice. Lepe palice tudi. Nekoliko ravnejše in nižje.

Image
2016 Triumph Bonneville T120. Nick Berard

Tudi splošna raven konča je prijetno skočila na kakovost (kot bi se moralo zgoditi za približno povišanje cene za 3 tisoč dolarjev), na zalogi pa je bila tudi sredinska opora, potniška oprijema, ogrevani držaji, ABS in dušilci zalog to je dejansko zvenelo bogato in evfonično, namesto da bi ga ukradli s trate. Prav tako so inženirji grozo potegnili iz izpušnega sistema. Zdelo se je popolno in ni bilo potrebno dragih možnosti.

Torej prvi vtisi so bili dobri, seveda pa bi moral vljudno zaprositi za testno vožnjo, preden sprejmem drage odločitve.

V tistem trenutku je iz pisarne prišel prodajni sodelavec Kristi Hall in na krmilo obesil oznako »Prodano«.

"Moški, ki si je včeraj ogledal to kolo, je samo poklical in rekel, da ga bo vzel, " je pojasnila.

Toliko o moji teoretični testni vožnji.

Image
2016 Triumph Bonneville T120. Nick Berard

"Ali dobiš še enega v tej barvi?" Sem vprašal. Druge možnosti so bile trden rdeč ali črn rezervoar s kontrastnimi sijočimi koščki ali različica "nič več črna" za mat mat gotskega videza, vendar sem bila prodana po tradicionalni shemi barv rdeče-rdeče-srebrne barve, ki spominja na 1969 in '70 Bonnevilles.

"Ne verjamem, " je rekla. "Mogoče jeseni, ko izidejo leta 2017."

Odbojnik. Ramena so mi popustila in poskušal sem izžarevati avro gnusnega poraza in depresije.

Očitno je delovalo, ker sta dva dni kasneje Todd in Darcy Ligman, lastnika lokala, poklicala, da bi lahko rekla, da bi lahko prodali rdeče in srebrno kolo iz prodajalne v severnem Illinoisu, če bi opravili precej zapleteno tristransko trgovino ki vključuje rdeče in črno kolo in morda nekaj manchurijske železniške vezi. Me je še zanimalo?

Če parafraziram Poncija Pilata, s tem motociklom ne najdem krivde. Doslej.

O, fant, pritisk je bil.

"Ja, " sem rekel, potem ko sem se premišljeval pet ali šest sekund.

Na srečo so se ob prihodu Bonnevilla nekaj dni pozneje pripeljali tudi v črno demo T120 demo kolo, tako da sem lahko opravil tisto precej dolgo testno vožnjo na nekaterih mojih najljubših cestah ob reki Rock, preden sem dokončal posel. Vrnil sem se navdušen in rekel: "Kam naj podpišem?" Ali besede v ta namen.

In 640 milj kasneje?

Ne da bi zvenelo preveč zgovorno, bi rekel, da sta bili edini novi kolesi, v katerih sem v prvem mesecu lastništva tako zelo užival, Honda 1975 in 400 Ducati 900 Supersport iz leta 1975. Če parafraziram Poncija Pilata, s tem motociklom ne najdem krivde. Doslej.

Image
2016 Triumph Bonneville T120. Nick Berard

Kot da bi nekdo v Triumphu prosil lastnike za seznam vseh stvari, ki bi jih lahko izboljšali na Bonnevilleu zadnje generacije (ki sem jih imel v lasti dve), in bi nato ukrepal. Najprej motor.

Porabil se je od 865 do 1200 ccm, 1200 pa je velik, prikupen motor za tovrstno kolo - stari Harley FLH velik - zdaj pa s tekočinskim hlajenjem, vbrizgavanjem goriva, nadpovprečnimi odprtinami in štirimi ventili na valj. Revija T120 je pri 630 vrtljajih na minuto izstrelila 72 KM in navora 72 funtov pri samo 3.280 vrtljajih, kar je za 54 odstotkov več kot pri zadnji generaciji. Te številke v resnici ne presegajo gladki, preprosti, vsestranski motorji. V mestu je dober in sladek tek kot Triumph Twin iz 50-ih z nizko kompresijo, ko pa se potisnete na ročico, se iz mišic, lokomotive in globokega, grlenega vijuga izpuha izmakne. Nekako kot mačka velikost vaše hiše. Ne gre za dvostopenjski motor, ki se nenadoma pojavi na kameri, ampak rafinirano, voljno elektrarno, ki preprosto naredi vse, kar od vas zahtevajo, brez pretiravanja.

POVEZANE:

Sorodno:

Image

2016 Triumph Bonneville T120 črna - PRVI POT

S starostjo prihaja zrelost, večji motor in sladko vozeča Bonnie

Tradicionalisti so se pritožili, da nima več 360-stopinjske ročice, kot mnogi predhodniki, in da pri 270-stopinjski ročici manjka tiste smrkave, odtrgajočega zvoka in se sliši preveč kot V-dvojček. Ima bolj prestavljeno premikanje kot prejšnji Bonnies, a - povezan z novim šeststopenjskim menjalnikom z višjimi prestavami - je zvok precej manj zaseden in utrujajoč na cesti. Osebno mi je všeč.

Na svojem zadnjem Bonnevilleu sem vedno iskal šesto prestavo, ki je ni bilo; s tem se v četrtem ali petem na avtocesti pogosto spotično križarim, da se zavedam (pravilno nerodno), da mi je ostalo še kakšno prestavo ali dve. Pri hitrosti 70 km / km vrti brez lažjih 3.100 vrtljajev, na tachu pa je pred rdečo črto ostalo skoraj 4.000 vrtljajev. Motorja ne motijo ​​vrtljaji, a po približno 5500 vrtljajih v minuti ni treba veliko. To je gladka pošast navora na avtocesti, po mestu pa se spušča vleko in leno prestavljanje.

Če že govorimo o tem, je novi šeststopenjski morda najbolj narezan in najbolj natančen menjalnik, ki sem ga doživel na kolesu. Ta in lepo utežena, progresivna sklopka ter močne, a linearne dvojne sprednje zavore naredijo to kolo prijetno enostavno za vožnjo po vijugasti zadnji cesti, kot da za upravljanje kolesa uporabljate samo prste. Ta občutek je še povečan z nevtralnimi / prijaznimi lastnostmi ravnanja.

Prejšnji teden sem se peljal s prijateljem Mikeom Collinsom, ki je zdaj lastnik mojega rdeče-srebrnega Bonnevilla iz leta 2008, in oba sva se po vožnjah od zadaj strinjala, da ima staro kolo rahlo žiroskopsko odpornost na vklop, medtem ko se T120 preprosto nagiba in gre točno tam, kjer mislite, da bi moral. Mike je mimogrede dejal, da bo verjetno že jeseni kupil nov Bonneville. Staro kolo je še vedno zabavno, očarljivo, lepo videti in (mislim, da) ima bolj tradicionalen, neposreden mehanski občutek, tako da trgovina ni nujno slam-opcija, vendar nas je oba osvojila moč in trden, enoten občutek bolj prostorne, vendar nekoliko težje nove verzije.

Izboljšalo se je tudi vzmetenje, za katerega bi ocenil, da je v šoli, ki je trdno, a v skladu. T120 ne dobi popolnoma prilagodljive vilice Showa iz kavarniške racierke Thruxton R ali zadnjega šoka tega kolesa Öhlins tega kolesa, vendar je še vedno korak pred zadnjo generacijo pri dušenju in občutku na cesti skozi vilice.

Osnovna funkcionalna arhitektura je torej za kolo, ki upravlja, se ustavi in ​​gre. Moja glavna pritožba pri zadnjem Bonnevilleu je bila ta utesnjen sedežni položaj za moje dolge noge, in mislil sem, da bi moralo sodobno kolo z močjo 865ccm imeti večjo moč - ali vsaj tako hitro kot recimo Ducati 620 Monster. Prav tako mi ni bil všeč tisti upognjen izpušni sistem. Če bi Triumph popravil samo te tri stvari, bi z veseljem kupil še eno. No, Hinckleyjeva družba je, vendar je tudi presegla te izboljšave. Preštejmo načine.

Image
2016 Triumph Bonneville T120. Nick Berard

Obstajajo na primer ogrevani držaji, na primer z lepo dvostranskim stikalom na levem ročaju. To je veliko, ko živite le nekaj ur od polja Lambeau, doma zamrznjene tundre. Da ne omenjam navijačev. Na levi vrstici je tudi gumb z informacijami, ki brez truda kroži skozi celotno prevoženo kilometrino, sedanjo kilometrino goriva, skupno kilometrino goriva, dva odometra vožnje in digitalno uro. Tako preprost je, da ga lahko intuitivno uporabljam. Skoraj nevidni ABS odstrani stres zaradi nenadnih zaustavitev na peščenih ali gramoznih križiščih.

Potem je tekoče hlajenje. Ko sem prvič slišal, sem se zmehčal, vendar so inženirji lepo opravili mešanje v ploščato črnem radiatorju, ki je le malo večji od starega hladilnika olja - in veliko je mogoče pridobiti, na primer kilometrine. Triumph trdi, da je mpg v tej generaciji višji za 36 odstotkov, moj zadnji T120 križarjenje po Wisconsinu pa je dosegel približno 55 mpg v primerjavi s tipičnimi 45 na mojem starem (priznanem karburiranem) T100. Testiranje hranilnikov na CW HQ se je izkazalo za 47 m / km, kar kaže na to, da bi se morali nekoliko bolj sprostiti in uživati ​​v kulise. Kljub temu se T120 s svojim 3, 8-litrskim rezervoarjem udobno približa 175 kilometrov, preden se vname strah in slutnja.

Predvidevam, da bo s tekočim hlajenjem kolo še bolj zapleteno, če si bom odtekel 30 let, vendar mi je zdravnik obljubil, da ne bom živel tako dolgo. Vmes mi je všeč tisti radiator.

Za tiste, ki so prikovani na velike, razjarjene avanturistične ture ali čiste športne motocikle z velikimi konji, to očitno ni eno izmed teh. To je v osnovi standardni motocikel, ki v vožnjo vrača veliko zabave, saj je hkrati vsestranski in enostaven za življenje - ter enostavno parkiranje in premikanje po garaži, nekako kot prefinjena Honda CB350 na steroidih. Je pa to tudi standard, ki je igro povišal v zmogljivosti, dodelanosti in izpopolnjevanju, popeljal koncept na naslednjo stopnjo modernosti, kjer vse komponente sodelujejo po volji kolesarja. To je popoln motocikel, brez dolgotrajnega seznama, ki bi ga morali imeti.

Image
2016 Triumph Bonneville T120. Nick Berard

Nenavadno je, da sodobnejši postane Bonneville, bolj spominja na tiste različice iz 60-ih, ki jih občudujem. Ima dušilne lopute z vbrizgavanjem goriva, ki so videti kot stari Amal monobloki (sans kabli), najboljši videz izpušnega sistema v letih - s katalitičnim pretvornikom, skritim pod motorjem - ter lepo rebrasto glavo in cilindre z maskirnim radiatorjem pred njim. Kljub temu je videti čisto in preprosto ter deluje bolje kot kateri koli britanski dvojček, ki sem ga imel v lasti.

Je postal dedič izvirnika Bonneville iz leta 1959, je postal preveč rafiniran in neboleč za uporabo, brez dovolj urejenosti las.

Ni zame. Všeč mi je novi Bonneville T120. Toda potem imam na splošno v britanskem garaži staro britansko kolo, ki ga je treba obnoviti in delati, ko se moram kopati v elegantni preprostosti (in občasnem srcu) preteklosti.

Vmes rada čim več kolesarim, ko še vedno sije sonce. Prednostno na kolesu, ki ga uživam ob pogledu na parkirno mesto.

Image
2016 Triumph Bonneville T120. Z dovoljenjem Triumfa

SPECIFIKACIJE
12.000 dolarjev
Triumph Motorcycles America Limited, 385 Walt Sanders Memorial Dr., Newnan, GA 30265
(678) 854–2010
24 mesecev / neomejeno mi.
tekoče hlajen, štiritaktni vzporedni dvojček
97, 6 x 80, 0 mm
1197cc
10, 0: 1
SOHC, 4 ventili na valj., Nastavitve nastavkov
12.000 milj.
(2) 44-milimetrska telesa
4, 0 qt.
558w
12v, 10ah
518 funtov.
541 funtov
3, 8 gal.
57, 2 inča
25, 5º / 4, 1 inča
31, 3 inča
6.2 inč.
999 funtov.
458 funtov
Kajaba
41mm
4.7 v.
noben
Kajaba
dvojni šoki
4.7 v.
spomladanska prednapetost
Pirelli Phantom Sportscomp 100 / 90-18
Pirelli Phantom Sportscomp 150 / 70R-17
12, 63 sek. @ 103, 79 mph
1, 4 sek.
3, 8 sek.
8, 4 sek.
11, 0 sek.
5, 1 sek.
5, 2 sek.
2905 vrt./min
47/43/45 mpg
171 milj.
32 ft
129 ft
30 mph
60 mph

POVEZANE:

Sorodno:

Image

2016 Triumph Bonneville T120 - DYNO TEST

Triumf potovanje s časom v <em> kolesarskem svetu </em> dyno

OBVESTILA UREDNIKOV

BRADLEY ADAMS, pridruženi urednik
Zaljubil bi se v Triumph T120, če že v začetku letošnjega leta še nisem dal svojega srca Thruxtonu R. T120 je videti super, deluje močan in tako kot preostala ponudba Triumph-a odlično vključuje sodobne tehnologije v klasično oblikovan paket. Kljub temu, da se celo življenje vozim z motornimi kolesi, se ne motim bolj agresivno v vožnji Thruxtona in resnično cenim bolj zavzeto vedenje kolesa.

DON CANET, urednik cestnih preizkusov
Triumph je resnično znova ustvaril retro izkušnjo in to storil, ne da bi pri tem žrtvoval kanček moderne izpopolnjenosti. Gamaše vilic, značke rezervoarja, stopala, ravno sedlo, zadnji ročaj in sladka nota dvojnih dušilcev v slogu pehooterja pojejo hipno besedilo šestdesetih let prejšnjega stoletja. Še več, ta vzporedni dvojček z vožnjo po žici je nastavljen na goro gladkega podajanja navora s kakovostjo vožnje. Resnično je ugled "Magic Carpet Ride." Naj vas zvok odnese.