Anonim

Image 2012 Ducati 1199 Približno v tem letnem času, pred 40 leti, je veliki doktor Fabio Taglioni razkril svoj 750-kubični 90-stopinjski V-Twin s 750-stopenjskim V-Twinom. Takrat se noben drug dvolitrski motor niti približno ni približal, da bi ponudil zmogljivosti zmogljivosti koncepta dr T-a. Pravzaprav je naslednje leto, v znamenju Giacoma Agostinija na svoji MV Agusta 750 in močnega kontingenta Triumphs, BSA, Nortons in Hondas, Ducati 750s, ki sta ga jahala Paul Smart in Bruno Spaggiari, prevladoval na ustanovni Imoli 200.

Štirideset let pozneje je Ducati v zadnji fazi razvoja svojega novega "ultimativnega dvojčka", ki mu bom rekel "1199". Na vseh oddelkih so predstavljeni zelo napredni koncepti, a kolesarski 90-stopinjski V-Twin prevladuje na prizorišču v Ducatijevem najboljši "motor predvsem" tradicija.

Claudio Domenicali in njegova ekipa so si upali stopiti na novo travnato površino, ko so zasnovali 1200-kubični Twin, ki si s sedanjo 1198 deli le vzdolžno usmerjeni 90-stopinjski Vee. Na seznamu dejavnikov, ki naj bi 1199 ločili od 1198, je ogromen 112 mm ( 4, 41-palčni izvrtine). Zelo previsoko razmerje med izvrtino in gibom je veljalo za obvezno za Twin, ki bi lahko gledal naravnost v oči vsakemu štirivaljniku, tako na cesti kot na dirkališču. Hod je le 60, 9 mm (2, 339 inča), kar je 7 mm manj kot v sedanjih 1198, za razmerje 0, 55: 1. Ta motor bi se moral varno dvigniti do skoraj 12.000 vrtljajev v minuti. Da bi ohranili pospešek bata v sprejemljivih mejah, so palice verjetno obdržale tradicionalno 124-milimetrsko merjenje Ducatija v sredini za razmerje med potezo in palico, malo višjim od 2: 1.

Ta zasnova v celoti ne izkorišča krajšega giba za zmanjšanje dolžine motorja, kar je ključnega pomena pri poskusu doseganja optimalne pristranske porazdelitve teže z 90-stopinjskim V-Twinom v podvozju s kratkimi razdaljami. Tako je novi Twin nameščen bolj kot "V" kot tradicionalni "L", ko je blok cilindrov nagnjen za skoraj 10 stopinj nazaj - tako kot Moto Morini in Piaggio / Aprilia sta to storila s svojimi dvojčki na 87 in 90 stopinjah.

Glavne revije ročične gredi zdaj obračajo navadne ležaje velikega premera, ki nadomeščajo kroglične ležaje s kotnim stikom, ki so bili izbira dr. Taglionija, saj sem mu jih prinesla iz študija vesoljske vesoljske šole. Nova motorna gred je posledično veliko bolj trda in brez osnih pulzacij, ki so povzročile toliko okvar motorne gredi; primere je bilo treba popraviti z vsakim povečevanjem premikov, od prvotnih 851 do 1098. Novi odlitki "vakuumske metode" Alcoa so končno odpravili težavo.

Ročica ohišja je še vedno navpično razdeljena, zdaj pa ulitki vključujejo "pol jeklenke". Sodi in bati so vstavljeni, preden je vse zategnjeno, glave pa so pritrjene na vse. Izgorevalne komore so nadaljnji razvoj dobro izkoščene zasnove Testastretta, toda porazdelitev desmo zdaj poganja mešanica verig in zobnikov.

Za zmanjšanje teže je motor glavni konstrukcijski element podvozja v slogu Britten in Vincent. Aluminijaste piramidne vijake na vrhu jeklenk, da trdno najdete glavo krmiljenja ogromnega premera in pripadajoče vilice. Zadaj je v ohišje motorja vstavljeno vrtenje enostranskega nihala. Ta postavitev je v veliki meri navdihnjena z Ducatijevo izkušnjo MotoGP. Zamah sproži udarce s potisno ročico in roko roke. Udarec je skoraj vodoraven, sprednji del pa je pripet z zadnjim cilindrom.

Ko je oddelek za raziskave in razvoj v letošnjem letu s kolesom Mugello odnesel svoje novo kolo, je dirkač World Superstock Danilo Petrucci postavil le še šapke počasneje od neuradnih rekordov svetovnega supervikla v razmerju 1: 50, 8, ki jih je Max Biaggi postavil v svoji tovarni Aprilia RSV4. Nekdanji prvak SBK Troy Bayliss je obrnil z 1: 52, 0. Na preizkusu je bil prisoten tudi Valentino Rossi, ki pa se ni vozil s kolesom.

Kot kažejo fotografije z jahanja, je novo kolo kompaktnejše od sedanjega 1198, njegova glavna masa pa je skoncentrirana pred polovico kolesa. S preprostim (in surovim) načinom "vizualne ekstrapolacije" sem prišel do zaključka, da ima 1199 medosno razdaljo med 55, 1 in 56, 3 palca z dolžino nihanja okrog 21, 0 palca - precej daljše od 1198-ih 19, 3-palčnih. roka.

Drugi zanimiv in racionalen element tega novega Ducatija je njegov izpušni sistem. Razdelilniki z obsežnimi krivuljami izstopajo iz glav in se pod motorno enoto pretvorijo v velik resonator, od koder odhajata dva kratka dušila, po enega na vsaki strani. To ne samo da izgleda lepo, ampak zagotavlja učinkovito centralizacijo mase.

Odvisno od stopnje obloge bo 1199 na voljo z vzmetenjem Marzocchi ali Öhlins. 330 mm diski Brembo in radialno vpenjalne čeljustne zavore Monobloc se prenašajo iz leta 1198. Pričakujte, da bo teža znašala približno 397 kilogramov.

Časovna premica Ducati Superbike:

Image 1990 do 1992: Ducati 851

Image 1992 do 1994: Ducati 888

Image 1994 do 2002: Ducati 916

Image 1994 do 2002: Ducati 996

Image 1994 do 2002: Ducati 998

Image 2003 do 2007: Ducati 999

Image 2007 do 2008: Ducati 1098

Image