Anonim

Image Honda NSF250R Ko se zadnji preživeli dvotaktni razred svetovnega prvenstva bliža zaključku konec leta 2011, lahko pogledamo v prihodnost novega štiritaktnega razreda Moto3, ki ga bo nadomestil v konkurenci Grand Prix. Honda se je za svoj razred že postavila s svojim novim NSF250R, ki je bil deloma razvit z uporabo RS125R iz leta 1996 - zadnjega "tovarniškega" Honde, ki je tekmoval v razredu Grand Prix 125 - kot referenčno vrednost.

Nova pravila narekujejo največjo velikost izvrtine motorja 81 mm z ne več kot štirimi ventili. Desmodromski in pnevmatski ventili niso dovoljeni, medtem ko je omejitev vrtljajev omejena na največ 14.000 vrt./min.

Moto3 Singles naj bi postal osnovna enota za modularni sistem dirkalnih razredov, pri čemer so vsi trije razredi GP delili isto 81-milimetrsko izvrtino. Naslednje leto bo 1000-kolesna MotoGP kolesa omejena na štiri cilindre, vendar omejitev ventilov ali vrtljajev ne bo nobenih. V letu 2013 pričakujemo, da bo razred Moto2 spustil trenutno Hondo CBR600RR enoproizvodno formulo v prid 500ccm Twins z enako 81 mm izvrtino kot v drugih dveh razredih.

Uporaba RS125R kot izhodišča je ustvarila zahteven niz ovir, ki jih bodo Hondini inženirji morali premagati. Največje je bilo ohranjati enako raven celotne kompaktnosti vozila, medtem ko se je pri obuvanju veliko večjega, 250-centimetrskega štiritaktnega giba znotraj okvirja z dvojnim špirovcem, ki ima enake osnovne meritve kot pri 125-centimetrskem dvotaktnem. Inženirji so menili, da je to obvezno, da bi kolesarjem prehod s 125 na Moto3 čim bolj olajšal.

Da bi ta dohc motor stisnili v okvir, so inženirji njegov cilinder nagnili za 15 stopinj nazaj, glavo pa zasukali za 180 stopinj, pri čemer so sesalnik postavili spredaj in izpuh zadaj, podobno kot Yamaha YZ450F motocrosser. Glusnik sedi pod motorjem v prizadevanju, da bi koncentriral maso bližje težišču kolesa. Konfiguracija motorja je omogočila, da se je radiator lahko prisesal blizu motorja, s čimer je kolesu pomagalo doseči svojo izjemno kratko, 48-palčno medosno razdaljo.

Kljub predpisom, ki omogočajo večjo izvrtino, je Honda izbrala dimenzije izvrtine in giba 78, 0 x 52, 2 mm. Zelo kratek bat meri le 31, 5 mm in ima prekrižana rebra okrog svojih zatičnih nosilcev za togost. Kovani ročični gredi vklopijo navadne ležaje z kovanim vezjem iz visoko nateznega jekla, ki se vrti tudi na navadnih ležajih. En sam injektor je v 50-milimetrskem ohišju dušilca, ki napaja par 32, 5-milimetrskih zapornih ventilov iz titana z dvojnimi 26-milimetrskimi izpušnimi ventili, pri čemer se znebite uporabljenega polnjenja. Ventili so nastavljeni pod 21, 5-stopinjskim kotom in jih poganjajo votle odmične gredi prek obrnjenih pipe. Podatki o stopnji stiskanja še niso objavljeni.

Honda trdi 48 največjih konjskih moči pri 13.000 vrtljajih v minuti, pri čemer ne izkorišča v celoti omejitev, ki jih dovoljuje pravilnik, in 10.6 funtov največjega navora pri 10.500 vrtljajih v minuti. Zagotovo so impresivne številke, še posebej če upoštevamo, da je na kolesu težka 180 kilogramov.

Višina sedeža je nastavljena na samozavestnih 28, 7 palcev. Rolo orodje je sestavljeno iz 17-inčnih. kolesa spredaj in zadaj v 2, 50-in. in 3, 50 inča širine oz. Eden Nissin škripcijski bat z radialnim vpetjem stisne 296 mm kolut spredaj. Obrnjena 35 mm vilica je nastavljena na 22, 5 stopinj. Kot vedno, Honda prepusti ekipam, da preko poprodajnega trga ali z lastnimi dirkalnimi deli izberejo specifikacije preostalih sestavnih delov podvozja.

Image 021 Honda NSF250R Velikost zadnjega kolesa

Image 020 Honda NSF250R Zadnja disk zavora

Image 019 Honda NSF250R Postavitev okvirja

Image 018 Honda NSF250R Slika CG nihajna roka

Image 017 Honda NSF250R Zadnje vzmetenje

Image 016 Honda NSF250R Prednja predvidena površina, enakovredna RS125R

Image 015 Honda NSF250R Rezervoar za gorivo in škatla za zrak

Image 013 Honda NSF250R Na novo oblikovano telo okvirja in nihajne roke

Image 014 Honda NSF250R Rezervoar za gorivo in škatla za zrak

Image 012 Honda NSF250R Motor

Image Prenos kasete 011 Honda NSF250R

Image 010 Honda NSF250R Kaseta menjalnik

Image 009 Honda NSF250R odmična gred

Image 008 Honda NSF250R Cilinder

Image 007 Honda NSF250R Bat

Image 006 Honda NSF250R Sprednja diskovna zavora

Image 005 Honda NSF250R Velikost prednjih koles

Image 004 Honda NSF250R Sprednje vzmetenje

Image 003 Honda NSF250R

Image 002 Honda NSF250R

Image