Anonim

Image 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS Ko se je Suzuki leta 2011 po enoletnem hipu z majhno, a močno modelno linijo vrnil na ameriški trg, je bil V-Strom 650 ABS ponovno med svojimi najbolje prodajanimi prodajalci. Torej ne preseneča, da je bil ta asfaltni, srednje težki V-Twin adventure-tourer posodobljen in izboljšan za leto 2012.

Tržne raziskave Suzukija kažejo, da 97 odstotkov V-Stromsov nikoli ne zapusti asfalta. Inženirji so se zato osredotočili na to, da bo V-Strom postal še boljši ulični motor, s čimer so se izognili primerjavam z bolj BMW-jem F800GS in Triumph Tiger 800XC. Spremembe so bile večinoma zasnovane na povratnih informacijah evropskih potrošnikov, cilji pa so boljše delovanje, večje udobje, izboljšana vsestranskost in sodobnejši stil.

Split, Hrvaška, je prispeval k mednarodnemu zagonu V-Strom 650 ABS. To gorsko območje, ki meji na Jadransko morje, je nudilo široko paleto zanimivih cest - od široko odprtih avtocest do tesnih alpskih prelazov in celo kratkega odseka umazanije - za vzorčenje tega novega Suzukija.

Moj prvi odmev je bil na kolesu, na katerega je bil vržen celoten katalog dodatne opreme V-Strom: oblikovani plastični stranski kovčki in zgornji prtljažnik (na voljo so tudi aluminijaste različice), GPS (ni na voljo v ZDA), ogrevani ročni prijemniki, palice za zaščito pred trkom, sredinsko omarico, spodnji pokrov (ne drsna plošča), 12-voltna vtičnica dodatne opreme, ročni ščitniki in odzračevalnik zraka na vetrobransko steklo.

Ko smo se odpravili iz mesta, sem pomislil na ergonomske revizije, ki jih je Suzuki naredil na kolo. Pri trdih 32, 9 palca je debelo oblazinjeno sedlo več kot pol centimetra višje kot prej (Suzuki ponuja tudi 20 mm nižje in višje dodatne sedeže). Ker pa je bil sprednji del sedeža preoblikovan, tudi pri mojem 32-palčnem insamu nisem imel težav, če sem oba škornja trdno zasadil na tleh ob postankih. Sedežni položaj zagotavlja sproščen ovinek v kolenih, medtem ko je vmesnik s 5, 3-litrskim rezervoarjem za gorivo veliko boljši kot pri prejšnjem modelu. Bilo mi je zelo udobno, tudi po dolgem dnevu vožnje.

Bifeji so bili pogosti očitki med lastniki V-Stroma. Prenovljeno vetrobransko steklo ima tri nastavitve; Če želite spremeniti položaj zaslona, ​​morate odstraniti štiri vijake z glavo. Preizkusil sem standardno srednjo lego in 24 mm višji in 8 mm več položaj nazaj. Tretja nastavitev zaslona spusti 18 mm in ga potisne 18 mm naprej. Obe nastavitvi, ki sem ju preizkusil, sta zagotovili dober vid in minimalno najedanje, tudi pri stalni 100-mililitrski hitrosti, medtem ko sem nosil čelado Shoei Hornet DS s svojim velikim računom v motokrosu. Visoke nastavitve bodo verjetno raje imeli višji kolesarji. Kupijo lahko tudi neobvezna 30 mm daljša zrcalna stebla.

Druga ključna izboljšava je nov instrument in plošča. Analogni tahometer, ki ga je enostavno prebrati, spremlja LCD zaslon, ki prikazuje hitrost ceste, dolžino vožnje, skupno prevoženo kilometrino, nivo goriva, položaj prestave, porabljeno gorivo (skupaj s povprečno porabo goriva) in temperaturo okolice. Opozorilna lučka "Road Freeze" dopolni paket.

Posodobljeni motor temelji na Gladiusu, ne na SV650. Izvrtina in hod ostaneta enaki (81, 0 x 62, 6 mm) kot na prejšnjem kolesu, vendar so bati, obroči in profili sesalnega odmikača novi. Stene jeklenk koristijo oblogo Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) prevleka, uporabljajo se enojne (namesto dvojne) ventilske vzmeti, vsak valj pa ima par Iridium svečk. Ob pomoči novega 32-bitnega ECU-ja, dvojna ventila za dušilni ventil Suzuki (SDTV) z 39 mm delujeta z dotokom goriva. Suzuki trdi za 10 odstotkov boljšo porabo goriva. Ohišje filtra z oljnim filtrom pomaga motorju, da deluje hladneje.

Ko sem zadnjič vozil V-Strom 650, je minilo nekaj časa, tako da ne morem opraviti neposredne primerjave moči s prejšnjim modelom. Vendar me je navdušila fleksibilnost posodobljenega motorja. Moč je spodnja, spodnja pa v srednjem območju. Omogočanje motorja globoko v zgornje cifre zagotavlja dober pogon, vendar ni vedno potrebno; močan navor skozi sredino krivulje moči lepo potisne kolo. Šeststopenjski menjalnik prestavlja gladko in prestavljanje je dobro izbrano.

Tudi ko sem se vijugal po gorskih cestah, obsijanih s tesnimi vogalniki, je druga in včasih celo tretja prestava zagotavljala dobre izhodne pogone, ne da bi se bilo treba spustiti na prvo. Gorivo je bilo v vseh situacijah, na katere sem naletel, precej dobro, tudi ko sem izbral višje razmerje in se je motor vrtel daleč v območju vrtljajev. Na splošno ta motor dobro ustreza V-Stromu, saj ponuja tudi dobre zmogljivosti in veliko lastnosti V-Twin.

Neskončne vrvice so se mi zdele kot blagoslov, dokler nisem ugotovil, da jih je približno polovica bodisi posuta z dizlom bodisi je sam asfalt pomešan z apnencem. Kakor koli že, oprijem je bil redko idealen. A prav to so tipi pogojev, v katerih je V-Strom enostaven. Širok krmilo in pokončna sedeža sta mi dala samozavest, da sem kolo postavil v vogale, vedoč, da imam še vedno možnost za boj, čeprav 19-palčni sprednji in 17-palčni zadnji Bridgestone Trail Wings izgubijo oprijem. Vklop je majhen napor, vendar je stabilnost precej dobra. Suzuki trdi, da leta 2012 V-Strom tehta 13 kilogramov manj od trenutnega modela, kar koristi tudi vodljivosti.

Prilagoditve vzmetenja so omejene na prednapetost vzmeti na običajnih vilicah ter na prednapetost in povratno blaženje ob udarcu. Kmalu potem, ko sem zadel krivine na popolnoma opremljenem V-Stromu, sem zavil s ceste in z velikim, enostavno dosegljivim gumbom izčrpal prednapetost pred udarcem in bil zadovoljen z zmogljivostjo kolesa. Enako velja za nogavico, s katero sem se peljal kasneje čez dan.

Vzorčila sem tudi kratek odsek z umazanijo. Iskreno, vse, kar bi bilo bolj od tega, bi popolnoma uničilo kolo. Cev za prednji valj ter hladilnik olja in filter sta popolnoma nezaščitena pred skalami in drugimi ovirami (Suzuki pravi, da je v uporabi prava drsna plošča). Kolesa iz litega aluminija prav tako niso primerna za terensko vožnjo, novega Boschevega ABS sistema ni mogoče izklopiti.

Pritožbe, ki se nanašajo na dodatno opremo, vključujejo širino stranskih kovčkov, ki izvirajo iz GIVI, ki se držijo vsaj 3 centimetre dlje od koncev krmila. Razcep in manevriranje v tesnih prostorih, kot so bencinske črpalke, zahtevata pozornost in načrtovanje.

Spodaj, če iščete ulično usmerjeno pustolovščino, bi moral biti V-Strom 650 ABS na vašem ožjem seznamu. Ta srednje velik V-Twin je dobro opremljen bodisi s Metallic Fox Orange bodisi Glass Sparkle Black (bela barva, ki jo vidite na priloženih fotografijah, je samo za Evropo), je trden in vsestranski izvajalec, po potrebi pa ga lahko stisnete v umazanijo. dolžnost. Ameriške cene še niso objavljene.

Image 027 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 026 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 025 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 024 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 023 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 022 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 021 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 020 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 019 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 018 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 017 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 016 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 015 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 014 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 013 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 012 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 011 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 010 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 009 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 008 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 007 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 006 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 005 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 004 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 003 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image 002 2012 Suzuki V-Strom 650 ABS

Image