Anonim

Fotografiral Jeff Allen

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Image

Honda CRF450R v primerjavi z Yamaho YZ450F - primerjalni test
Morate ga predati Yamahi: podjetje zagotovo spreminja smer motokrosa. Dva najboljša primera sta leta 1975 YZ250 iz leta 1975, prvi enoprostorski MXer in 1998 YZ400F, Thumper, ki je utrl pot štiritaktni revoluciji. Zdaj imamo YZ450F s svojim "nazaj" zgornjim delom, ki ima vhod spredaj, izpuh zadaj in cilinder nagnjen v zadnji del. Ta zasnova verjetno ne bo imela enakega revolucionarnega vpliva na motocross kot tista druga dva, vendar bi kljub temu lahko razred preoblikovala na pozitiven način.

Najprej pa se mora YZ-F izkazati, da je vreden kolesa, ki je večji del desetletja prevladovalo v razredu. Hondin CRF450R je že osem let zapored razglašen za najboljšega motokrosista na letnih desetih najboljših nagradah Cycle World. Veliki CRF je prejel veleprodajno prenovo šele lani in dobil nekaj ključnih izboljšav za leto 2010. Torej je vprašanje, na katerega moramo odgovoriti, očitno: Ali lahko inovator odpravi Dominatorja?

Začnimo z … začetkom. Pohvaliti moram Hondo, ker je izboljšal zmogljivosti za zagon CRF-a: en ali dva udarca in strela, brez problema. Če pa pozabite najprej najti zgornjo mrtvo točko na YZ-F, preden jo brcnete skozi, lahko nekaj časa zataknete ročico, preden začnete streljati.

Ko ta dva motorja z vbrizgavanjem goriva delujeta, je tudi njihov značaj zelo velik. YZ ima zelo močan udarec v spodnjem delu in se močno vleče skozi srednji pas, moč pa na vrhu hitro pade. CRF je na drugi strani mehkejši od dna, vendar se postopoma krepi, vleče skozi srednje vrtljaje z dobrim udarcem na vrhu. Takojšnji zalogaj, ki ga ponuja Yamaha, je zabaven in pomaga kolesu zapeljati iz vogalov, vendar se spuščanje zgodi tako kmalu, da so potrebne pogostejše prestavljanja. Eden od razlogov za to je Keihinova dušilca ​​koles koles. Yamaha je 44-milimetrska enota, manjše velikosti, ki koristi zmogljivosti z nižjo hitrostjo na račun vrhunske moči; Honda diha skozi 50-milimetrsko ohišje za plin, ki pomaga zgornji del, vendar z majhnimi stroški spodnjega dna.

Kul pri teh dveh je, da oba ponujata orodje za gorivo, ki vozniku omogoča spreminjanje preslikave sistema vbrizgavanja. To je tako zelo za motokrose, saj lahko kolesarji zdaj prilagodijo moč, da bolje ustrezajo pogojem proge in njihovim osebnim slogom vožnje. Yamahin GYTR orodje je več kot plug-and-play enota, Hondin HRC tuner pa je treba uporabljati skupaj z računalnikom. Oba se lotita dela, resnica pa je, da so nastavitve zalog na obeh kolesih zelo dobre.

Čeprav imajo japonski MXers ponavadi podoben občutek pri kondiciji in rokovanju, imata ta svoja posebna osebnosti in se radi nekoliko drugače vozita. Yamaha ima kolesarja bolj sedečega na kolesu, vi pa bolj sedite v Hondo. CRF ima izjemno nizko 227 kilogramov suhe teže, kar najbolje prispeva YZ-F za 10 kilogramov. Toda Yamaha se na progi počuti prav tako lahka, če ne celo lažja, kot Honda. Zavira se bolj ostro in ima nekoliko hitrejši odziv na vnos kolesarja. Očitno so Yamahin inženirji nekaj s svojim obrnjenim vrhunskim dizajnom, ki zagotavlja boljšo množično centralizacijo.

Morda se zato Yamaha odziva na nekoliko drugačno tehniko vožnje kot Honda. YZ lahko udobneje vozijo kolesarji različnih stopenj spretnosti; Honda je bolj dirkalno dirkališče, ki si želi, da bi mu koristili prednosti.

Vleka sprednjih koles med obema dajeta podobne povratne informacije, zahvaljujoč dobremu ravnovesju podvozja in obema kolesama, ki uporabljajo enako odlično prednjo pnevmatiko Dunlop. Med izhodi v kotu je Yamaha raje vstala, preden se odpre ventil in se sprosti; Honda lahko hitreje pospeši, medtem ko je še vedno zasukana z dobrim naklonom. In izstopni udarci Honde ne razburijo toliko kot Yamaha.

Zavorni udarci povzročajo ravno nasprotno reakcijo, čeprav obe kolesi uporabljata KYB vzmetenje povsod okoli in je njuno ravnovesje spredaj-zadaj boljše od povprečja. Toda CRF se obnaša bolj kot udarni kladivo, ki prihaja v poskočne kotičke, medtem ko YZ absorbira ostrost, kot da lebdi nad njimi. Obe kolesi sta sicer predvidljivi in ​​nikoli mi ni dajal občutka, da se bom kmalu spustil na tla ali imel kakšen od teh "ohhh-fant" trenutkov.

Zaradi udobja in enostavnosti mobilnosti kolesarja pred in nazaj na kolesu sta ta dva v bistvu enaka. Oblika Yamahinega radiatorskega ohišja (ki je zdaj dvojna kot odzračevalni odzračevalniki) napelje oko na razmišljanje, da je kolo širše spredaj, a moje hitro preverjanje z merilnim trakom je pokazalo, da se ogrlice CRF v resnici razširijo dlje kot YZ-F.

Želim si, da bi ta kolesa imela večje rezervoarje za plin; modra ima 1, 6 galona, ​​rdeča pa le 1, 5. Obrazložitev njihovih proizvajalcev je, da vbrizgavanje goriva omogoča bolj učinkovito porabo goriva. Ja, vem, to so namenski dirkalni stroji, zasnovani za glavne dogodke v superkrosu z 20 krogi in 30-minutne (plus dva kroga) dirke motokrosa. Toda slednji dogodki celo potisnejo ovojnico toliko, da večina tovarniških ekip uporablja ročno izdelane rezervoarje. Če torej želite tekmovati v 45-minutnih dirkah Grand Prixa, pozabite - razen če ne namestite večjega rezervoarja za plin.

Toda to nima nobene zveze z iskanjem zmagovalca, kar ni bila lahka naloga. Mnenja kolesarjev o CRF in YZ-F so se spreminjala od enega do drugega, kar je dokaz, kako blizu sta ta dva stroja. Kot se je izkazalo, je bilo eno kolo najljubše na več progah kot drugo, kar je pomenilo, da nas poimenovanje zmagovalca ni ravno prisililo, da bomo cepili dlake.

In ta zmagovalec je? Yamaha YZ450F. Ima ognjen in odziven motor, ki lažje prikliče moč na tla; prožno vzmetenje, ki blaži zavorne izbokline in druge trke, da bo kolesar bolj udoben in komandiran; hitro odzivnost, ki omogoča, da se kolo vklopi. To kombinacijo je težko premagati - in prvič v devetih letih je to CRF450R, ki je ni mogel premagati.

Inovacije torej trmajo prevlado. Potrebno je le malo nazaj za razmišljanje.

Image

Honda CRF450R proti Yamahi YZ450F

Image

Yamaha YZ450F

Image

Honda CRF450R

Image

Yamaha YZ450F

Image

Yamaha YZ450F

Image

Honda CRF450R proti Yamahi YZ450F

Image

Honda CRF450R proti Yamahi YZ450F

Image

Yamaha YZ450F

Image

Honda CRF450R proti Yamahi YZ450F

Image

Honda CRF450R proti Yamahi YZ450F

Image

Honda CRF450R

Image

Honda CRF450R

Image

Honda CRF450R

Image

Yamaha YZ450F

Image

Yamaha YZ450F

Image

Honda CRF450R proti Yamahi YZ450F

Image

Yamaha YZ450F

Image

Honda CRF450R

Image

Yamaha YZ450F

Image

Honda CRF450R

Image