Anonim

Image

"src =
Če želite govoriti hitro, ne glejte dlje kot 250 SX-F. Oranžna kolesa iz Avstrije so najbolj prepoznana v svetu enduro in nekaj takega znaka prinesejo v motokrosu. Na primer, SX-F je edino kolo s šeststopenjskim tranzitom, dobro za vsestranskost, če ne želite biti omejeni na MX s kratkim stikom. In to, da je KTM najhitrejše kolo v skupini, je natančno, toda iskanje moči je druga zgodba. Dostava na dnu je popolnoma ravna, brez takojšnjega zadetka; motor začne resno poslovati šele sredi dosega vrtljajev. To je tako rev-srečen motor, da ga morate "voziti tako, kot ste ga ukradli", pri čemer je držal potisni ventil široko odprt in pri čim večjem številu vrtljajev ostati pri najvišjih vrtljajih. Ima najboljši preobrat v skupini, zato se bo v vsaki prestavi potegnil dlje, kot je bilo pričakovano, kar pomeni, da vam običajno ni treba prestavljati tako pogosto.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

To ni edini način, da se KTM bistveno razlikuje od štirih japonskih 250-ih. Vsi naši preizkuševalci so komentirali individualnost SX-F in jo ocenili kot najtežjo izmed peterice, ki se je lahko udobno vključila pri prehodu s kolesa na kolo. Njihove pritožbe so segale od nerodnih ohišij radiatorjev do neprijetno trdega sedeža do tega, da v pilotski kabini ni bilo mogoče najti sprejemljivega položaja za jahanje.

Med malenkostnimi spremembami SX-F za leto 2010 sta tudi nova trojna sponka za izboljšanje splošnega upravljanja in spremenjene nastavitve vilic. Kljub tej trditvi so vsi vložki, ki so tehtali več kot 165 kilogramov, vilice pretirano mehke. Kljub temu je stabilnost pri visoki in nizki hitrosti KTM zdrava, s spodobnim ravnotežjem spredaj-zadaj v grobih pogojih. Toda SX-F se počuti najtežje od teh petih koles, njegova reakcija na vnos kolesarja pa je počasno, zato spreminjanje smeri zahteva več napora kot pri ostalih 250-ih.