Anonim

Image

"src =
Pred devetimi leti je YZ250F izbruhnil na prizorišče kot prvi štiritaktni tekmovalec s 125-centimetrskimi dvotaktnimi v tem, kar naj bi postal razred Lites. Čeprav si tisti YZ250F iz leta 2001 zasluži kudo za svoje prelomne dosežke, pa model 2010 zaostaja za zmago.

250-kratni novi okvir dvostranskih žarkov (kot je bil uporabljen na2010 YZ450) in močno posodobljen motor sta nas navdušila že med prvo vožnjo; nenazadnje so to velike izboljšave prekrivanja letnega modela, kot je stajling. Tako ni presenečenje, da so naši preizkuševalci menili, da je YZ-F dvignil svojo stopnjo zaupanja. Podvozje in motor lepo sodelujeta in imata za posledico zelo predvidljivo vožnjo. Nabiranje linij in bivanje v izbranih vožnjah je skoraj kot druga narava.

Ampak YZ ga v oddelku za napajanje ne zmanjšuje in povsod potrebuje več oomfe. Motor je uglajen, odziven in veliko obratuje, vendar nima moči drugih koles tukaj; obračanje zavoja naprej spremeni zvok izpušnih plinov bolj, kot poveča moč. Čeprav je bilo curkanje na mestu, je uplinjač povzročil dodatne težave pri motorju, kar je YZ-ju omogočilo, da se je močno prikopal na pristanek v močnih skokih. To je bil problem tudi na KTM, vendar vbrizgana kolesa niso imela takšnih težav.

Nič pritožb s podvozjem, razen če ga je več preizkuševalcev ocenilo kot "povprečno". Z 217 kilogrami se Yamaha povezuje s Hondinim najlažjim kolesom, vendar se ne zdi skoraj tako lahko. YZ si bolj prizadeva, da bi se obrnil, vendar ponuja dobro kombinacijo med vklopom in stabilnostjo.

V resnici pa YZ na ničemer ne izstopa. To je kolo, ki dela vse dobro, a nič super. Ponuja nekaj lepot, kot so Pro-Taper krmilo, nastavljivi trojni sponki in široke noge, ki pripomorejo k temu, da ima YZ najbolj udoben kokpit. Poleg tega sta ona in KTM edina kolesa z garancijami, tudi če sta le 30 dni.