Anonim

Image
Road Glide je gladka, udobna in enostavna turne ploščad, ki ponuja celo dovolj zmogljivosti motorja, da navduši. Jeff Allen

Ta članek je bil prvotno objavljen v številki revije Cycle World's Big Twin za februar-marec 1999.

Članek se nadaljuje spodaj:

Poganja ga Image

Kakšna je lahko razlika v letu. Ali natančneje, kakšna je lahko razlika v modelnem letu in novem motorju.

Pred 10 meseci (april-maj, številka '98) smo preizkusili enega od novih modelov družbe The Motor Company za leto 1998, FLTRI Road Glide. Temu kolesu smo prisrčno ogledali njegovo splošno sposobnost in udobje, vendar smo mislili, da lahko izboljša izboljšavo na enem pomembnem področju: moči. Z leti so vedno strožji predpisi o emisijah zadušili Evo motor, ne da bi puščali veliko rezervne moči za potrebne naloge, kot so prehoda navkreber, hitri dvostopenjski pospeški ali hitri zaviri v in iz počasnejšega prometa.

No, potrebna pomoč je prispela. FLTRI Road Glide se je vrnil leta '99, a z večjo, boljšo kroglo v ležišču za motor: povsem nov Twin Cam 88. Dodatne zmogljivosti tega motorja so Road Glide spremenile iz vrste smrčanja, ki pospešuje pospeševanje, v hitro, zabavno spremljevalko na dolge razdalje.

Image
Najbolj prijeten vidik TC 88 je njegova popolna pripravljenost na rev. Jeff Allen

Naš testni nosilec je bila različica z vbrizgom goriva, od tod tudi "I" v oznaki modela FLTRI. Road Glide in Electra Glide Classic sta edina HD turnejska modela za leto 1999, ki ponujata izbiro uplinjača ali elektronskega vbrizga goriva. Road Kings in Electro Glide Standards so na voljo samo s uplinjači; Road King Classic in Electra Glide Ultra Classic sta vbrizgana samo za modele.

Razen novega motorja "Fathead" in nekaj majhnih podrobnosti, je 1999 Glide spremenjen v različici '98. Uporablja enako podvozje z dvojnim udarcem, ki je v skupni rabi z vsemi Harley-jevimi turneji, in enake sedežne torbe kot druge trde torbe. Tudi iz leta '98 je nespremenjen okvir z dvojnim žarometom, nameščen na okvir, ki je spremenjena ponovitev toka, ki je bil predstavljen na leta 1980 FLT Tour Glide, prvem petstopenjskem modelu podjetja z gumo. Ta zadnji sejem ima kompaktnejši videz kot originalni, in čeprav je nizkoprofilno vetrobransko steklo standardno, so na voljo številne druge višine pri HD. In seveda, fasadna oprema opremlja sejem s Harleyevim najnovejšim AM / FM / kasetnim stereo sistemom.

Majhne spremembe Road Glide '99 vključujejo integriran rezervoar zadnjih zavor in glavni cilinder, pri čemer je celotna enota nameščena bližje pedalu. Harley je to storil zaradi čistejšega videza in za boljše prileganje novemu motorju. Na voljo je tudi nov zapečaten sklop zadnjih luči, ki je zasnovan tako, da prepreči meglo objektiva in reflektorja po močnem dežju ali temeljitem pranju koles. In za večjo vzdržljivost vezje nadomešča večino trdega ožičenja zadnje luči.

Glede na to, kako nam je bil všeč lanski Road Glide, komaj čakamo, da se ta močnejši izpusti na odprti cesti za podaljšano vožnjo. Odločili smo se, da bo pozno jeseni ogled naših poslovalnic Newport Beach do Doline smrti predstavitveni test za novi FLTRI. In zabavno. Tako smo spakirali prostorne torbe Glide, izkopali kalifornijski načrt in usmerili kolo proti severu. To bi bila naša prva priložnost za ogled s kolesom s pogonom na Fathead; izkazalo se je, da je zelo zabavno … in resnično učno doživetje za nas in za družbo Motor Motor.

Image
Nič novega v pilotski kabini, kjer so vsi instrumenti in udobje bitja popolnoma enaki tistim na lanskem Road Glideu. Toda v motorju Twin Cam 88 je nekaj zagotovo novega: moč! Jeff Allen

Ko smo izstopili iz labirinta LA in zapuščali avtocesto 395, smo odprli Twin Cammer in pustili dihati. Tako kot smo upali, so novi motorji sanjski kolesarji - gladki, hitri in zavajajoče hitri. Vbrizgavanje goriva povzroči takojšen odziv na dušilcu, v vsakem primeru pa namiguje na oklevanje.

Najbolj prijeten vidik TC 88 pa je njegova popolna pripravljenost na rev. Čeprav nobenega zalog Harley motorja nikoli ne bi mogli opisati kot "vrhunskega", Twin Cam zagotovo prihaja v svojo lastnost nad 3000 vrt./min. To povečanje pri večjih vrtljajih na minuto naredi vožnjo z dvema voznima pasažama in vožnjo z avtomobili po cestah z dvema pasoma veliko bolj zabavno - in veliko manj tvegano. Mogoče gre za pomanjkanje vibracij, morda gre za popolno neupoštevanje motorja do rdeče cone tahometra ali pa … morda je to samo čas človeka, ko se je Harley končno preselil v 21. stoletje. Ne glede na razloge, mehanske ali mistične, 88-palčni motor v Road Glideu več kot izpolnjuje naša velika pričakovanja glede celotne zmogljivosti.

Verjetno pa boste plačali ceno za razširjeno hitro pohitranje. Obstaja stari aksiom, ki pravi: "Potem, ko je žebljiček vlečen, g. Handgrenade ni vaš prijatelj." Za višje kolesarje velja isto kot pri nizkem vetrobranskem steklu Road Glide: Nad 60 mph, g. Windshield ni vaš prijatelj, bodisi. Zrak, ki se razliva po vrhu kratkega ščita, je močan in zadene visoke kolesarje tik na sredini čela. To je lahko zelo moteče in utrujajoče na dolgih vožnjah, ne glede na to, ali nosite čelado ali ne. Močno podpiramo izbirno visoko vetrobransko steklo za vse, ki so visoki šest in več metrov.

Kljub temu pa je zaščita pred vetrom iz nadstreška zelo pohvalna. Po istem dnevu hitre vožnje, ki utrudi glavo in vrat, bo vaš trup nepoškodovan in brez napak.

Zapustimo naravnost ob avtocesti 395, zavili smo na čudovito zasukano avtocesto 190, ki vodi v dolino smrti. Zavozne ceste nudijo poseben izziv motornim kolesom, opremljenim z velikimi potopisnimi sejmi; in okovje, nameščeno na vilice, kot je na primer Electra Glide, vilicam dodajo maso, zaradi česar lahko volan počiva v tesnih situacijah. Toda cestni pritrdilnik Road Glide se pritrdi na okvir, s čimer nobene svoje mase ne da na vilice in omogoča hitrejše, lažje krmiljenje. Očitno to ni športno kolo z nobenim dometom domišljije, ampak je najbolj spretno v Harleyevem hlevu, ki nosi globokokotnike.

Image
FLITI sistem za vbrizgavanje goriva od višine gora, ki obdaja dolino smrti, do globine podmorske gladine njenega bazena, nikoli ni uspel. Jeff Allen

Tako lahka, kot se počuti FLTRI, pa je še vedno resnična ubijalka plošč, meddržavni turistični tovornjak s sejmi in torbami. Kar pomeni, da bodo prej ali slej na voljo vsi kotički in ročaji, naloženi s potnikom in majhnim stanovanjem. Z veseljem sporočamo, da ne more samo motor Twin Cam z lahkoto premikati vse te teže, ampak tudi dvojne sprednje / enosledne kočne zavore upočasnjujejo vse predvidljivo in dosledno. Naš testni kolesar je potrsko pot Road Glide močno potisnil skozi ovinke avtoceste 190 več kot 110 neprekinjenih kilometrov in nikoli ni čutil namiga, da bi zavore zbledele spredaj ali zadaj.

Ko smo končno prispeli v Dolino smrti, nas je zanimalo, kako bo sistem za vbrizgavanje goriva obvladoval velike razlike v višini. Začeli smo v kotlini, na višini 282 metrov pod morsko gladino, nato pa se povzpeli do Dantejevega razgleda, ki se dviga na višini 5475 čevljev. Ves čas se je zdelo, da je sistem za vbrizgavanje odlično meril gorivo, 88-palčni motor pa je močan - vse do trenutka, ko je povsem umrl. Ko se je kolo ustavilo, smo mislili, da mu je zmanjkalo plina, a nekaj rudimentarnega odpravljanja napak je kazalo na veliko resnejšo težavo.

Na koncu smo morali poklicati našo družbo The Motor Company, ki je na pomoč poslala predstavnika medijske flote v Južni Kaliforniji. Kolo je naložil v svoj tovornjak in ga odnesel nazaj v trgovino, kjer je bila odkrita težava: Vijak, ki je držal zobnik pogonskega mehanizma na zunanjem koncu zadnjega odmikača, se je odstranil, kar je omogočilo, da se zobnik odklopi od odmikača; in ker zadnji odmik poganja sprednji odmik, niti odmični mehanizem ni deloval.

Ta težava za Harleyjeve tehnične ljudi ni bila nova; očitno se je to zgodilo na nekaj Twin Cam 88-ih na terenu, nikoli pa na testnem kolesu. Oddelek za inženiring meni, da je razvil zdravilo, vendar mora zdravilo preizkusiti dovolj dolgo, da zagotovi njegovo trajnost. Podjetje je vrnilo preskusno enoto, tako da smo lahko zaključili z oceno, vendar ni želelo razkriti nobenih posebnosti glede popravila, dokler rezultati ne bodo bolj prepričljivi. O njih vam bomo poročali takoj, ko jih bomo poznali.

Ko smo se pet dni po prekinitvi testusa vrnili v kolo, smo se odpravili na drugo progo v puščavo in nadaljevali temo našega testa. Tokrat sva potovala dva-dva in sopotnica nas je že zgodaj med vožnjo obvestila, da ne bo več večno potovala s tem kolesom, razen če bo imela naslonjalo.

Upoštevano. Potniški plen je mehak, a sedeči kot je takšen, da se neprijeten kolesar zadaj počuti, kot da bi se lahko vrnil nazaj na registrsko tablico vsakič, ko se kolo odpelje z vozišča. Vsaj na voljo je veliko dodatne opreme za odpravo te težave, bodisi iz Harleyjevega oddelka za P&A ali drugih virov.