Anonim

Image
Leta 1999 je Buell Cyclone M2 prejel ne le izboljšave, temveč celostno presaditev znakov. Jeff Allen

Ta članek je bil prvotno objavljen v številki revije Cycle World's Big Twin za februar-marec 1999.

Inženirji v Buellu so bili spet na tem. Vzeli so popolnoma dober motocikel, Cyclone M2 iz leta 1998, ga prilagodili in spremenili, dokler se model '99 ni le izboljšal; prejela je celostno presaditev znakov. Ciklona '98 je bila dober, kompetenten stroj, a novi bije s srcem lanske Bele strele.

In tako bi moralo biti. Leta 1998 je Ciklona poganjal motor, ki je delil kamere in glave z nedavnim modelom Sportsters. Letos so glave Buell Thunderstorm - enote z velikimi ventili, ki so pomagale črpati Belo strelo do 100 konjskih moči in ki jo Harleyjev oddelek P&A ponuja kot dodatna oprema - sedijo na novih cilindrih Cyclona; kamere ostanejo relativno kratkotrajne športne enote. Združite vse te dejavnike uravnavanja s kompresijskim razmerjem 10, 0: 1 in dobite traktor z vročo palico, motor, ki se začne vleči tik pred prostem teku, močneje zadene v srednjem pasu, nato pa srečno in po volji izteče do 6000 vrtljajev in onstran. Ciklona oddaja največjo moč kot originalna strela, a ta stroj temeljito zdrobi v srednjem območju. In to z zalogo dušilca; skoraj kateri koli dušilec ali prodajalca Buell, ki bo kmalu prišel, bo dirkalnik druge generacije spodbudil srednji razred še višje.

Image
Moč z velikim železom prihaja v dobro premišljenem paketu. Jeff Allen

Tudi zasedeni Bellisti niso ostali Ciklona. Podjetje zelo pozorno posluša svoje kupce, sedanje in potencialne, pritožbe in želje pa se rešijo hitro. Začnite z najbolj očitnim. Velik, 5, 0-litrski rezervoar za plin - manta-ray zasnova, ki je bila prvotno namenjena S3 in je bila nameščena lani na White Lightning - nadomešča majhen, 2, 9-litrski rezervoar ciklona '98. Desna okvirna cev je bila obnovljena, da je omogočila, da izpušna cev prehaja pod in ne preko nje, kar je pomagalo ublažiti vročo točko v bližini voznikovega stegna. Novost sta tudi sedež in zadnji del, kar je trden odmik od zgodnje teorije Buell, da lahko sedeži v obliki traktorja nadomestijo preprosto območje. Ciklonski sedež se razteza 13 centimetrov, poleg tega pa nudi boljšo blazino in več prostora tako za kolesarja kot za potnike. Ključ za vžig je bil premaknjen iz grobišča pod rezervoarjem na bolj racionalno mesto na armaturni plošči. Stopnje vzmetenja so spremenjene zaradi boljše vožnje.

Ta najnovejši Cyclone ima tudi veliko srečo, da deli nekaj strojne opreme, ki je bila nedavno dodana dražjim modelom S3 / X1. Enodelna, lita aluminijasta zaskočna ročica zdaj krasi hrbtno stran vseh Buelsov, prav tako kovane ročice za prestavljanje, zavorne ročice in noge.

A čeprav je oblikovalska izpopolnitev prišla do ciklona, ​​je v vožnji pravi lakmusov test. Ključ v obliki ključavnice vstavite v enostaven dostop do vžiga, nekajkrat zasukajte ročico, da bo črpalka za pospeševalnik spustila malo goriva v sesalni kanal, potisnila zaganjalnik in motor zaživel. Če ne potegnete ročice za zajemanje podtlačne posode, boste morali nekaj sekund drseti dušilec plina (za vklop pospeševalne črpalke), preden se ustavi samodejno.

Image
S širokim, ravnim, mesnatim navorom navora M2, sprednje kolo pri prvi prestavi ni spredaj od tal; je nekaj, zaradi česar kolo ne počne. Jeff Allen

Tako kot pri vseh Buells, tudi motor drhti in skače na gumijastih nosilcih pri nizkih vrtljajih. Toda v trenutku, ko kliknete M2 v prestavo in se odpeljete, drhtenje mine. Z voznikove perspektive sistem za pritrditev z gumo znižuje vibracije na trivialno raven, čutijo jo večinoma v prostem teku ali pri vlečenju v najvišji prestavi. Pri nič več kot 3000 vrtljajih, čeprav tahometer ni standardna oprema, se motor opazno gladi.

Če si močno odprete plin, ko je motor še vedno hladen, Ciklona v prvi prestavi skoči naprej, ko sprednje kolo spušča s pločnika in se s hitrim prestavljanjem na sekundo dvigne še višje. Seveda neodgovorno huliganstvo, vendar zabavno. Tudi ko je motor popolnoma ogret, je njegova moč srednjega tona tako močna, da želite vrtiti ročico le, da začutite trdno ležanje naprej - kolobar, ki se ob vzpenjanju vrtljajev spremeni v dolge dosege. Morali bi vložiti kup denarja v motor Big Twin ali Sportster, če želite ustvariti takšnega, ki je hiter kot ta zabojnik.

Image
Buell je pozorno prisluhnil pritožbam in željam strank in jih hitro obravnaval. Jeff Allen

Ta moč z velikim železom prihaja tudi v dobro premišljenem paketu. Položaj za jahanje je športno, a ne radikalno tako, s krmilom, ki vas rahlo potegne naprej, v blago vitkost. Stopala so kratka v primerjavi s tistimi na katerem koli Harleyju, vendar približno dva centimetra naprej in nižje kot pri modelih S1 ali X1. Na splošno je lega udobna in udobna. Novi sedež vas zaveže v širokem, dobro oblazinjenem prstu, prvi za vsakega Buela. Tudi sopotniki so prostorni.

Vse to združuje, da ustvari kolo, ki zmore skoraj vse, kar lahko nanj vržeš. V mestu navorna moč, hitro krmiljenje, močna sprednja zavora spodbujajo agresiven slog vožnje. Če pa se počutite blag, lahko leno lezite v spodnjem delu območja moči. Na avtocesti vas gladkost in udoben položaj za vožnjo spodbujata, da izpraznite velik rezervoar; pri 52 in več km / h pa morate preteči skoraj 175 milj samo, če želite zadeti Reserve.

Image
Cyclone M2 je od svoje dirkasto rdeče barve do udobja za dva potnika, od prijaznega napajanja do kupca prijazne cene zagotovo najboljši in zagotovo najbolj praktičen Buell od vseh. Jeff Allen

Vožnja z avtocestnimi hitrostmi, tudi z dvigom, ne zahteva nič drugega kot hitro zasukanje plina. Pri 75 km / ju Ciklona sedi v maščobnem delu krivulje navora in se od tam do 100 km / uro samo izboljša - in to hitro. Kadar koli pa je treba premakniti premik, boste ugotovili, da so lahki motorji Buells najbolje premični stroji z motorjem v Milwaukeeju.

Na zasukanih ozadjih so ciklonski ščurki, čeprav ne povsem enaki streli. Mehkejše vzmeti, nameščene na letošnjem M2, pustijo, da se stopalke dotaknejo, preden se pnevmatike spustijo na svoje meje, prav tako pa omogočajo, da se vilice spustijo pod močnim zaviranjem. Za končni ovinek so boljši drugi Buells. Kar ne bom rekel, da M2 ne bo hitro oviral zaledja; primerljiv kolesar na recimo 1200 Sportster Sport bi se trudil, da bi bil v koraku. Prav Buell inženirji so se odločili, da je za cikel '99 boljša vožnja vredna več kot končni zavoj. Glede na visoke skupne omejitve zmogljivosti kolesa se ne bomo prepirali z njihovo odločitvijo.

Image